"フローティングボール" そして "トラニオンボール「」は一般的に使用される概念です。しかし、これら 2 つのデザインの正確な違いは何で、どのような場合にどちらを使用すればよいのでしょうか?
これら 2 つの設計の最も重要な違いは、ボールの構造とバルブ本体内でのボールの組み立て方法です。あ トラニオンボール 上部シャフト (バルブステム) と下部シャフト (トラニオン) の両方を介して、バルブ本体の中心に取り付けられています。フローティングボールはバルブステムを介してのみバルブ本体に取り付けられています。その結果、フローティングボールはバルブシート内で「浮く」ことになります。
で 浮き球 設計では、ボールはインライン圧力によって下流のシートに押し付けられ、その結果、きつくなります。閉位置から開位置に操作する場合、ボールはインライン圧力 (Δp) とシートの摩擦の両方に抗して回転します。言い換えれば、バルブの動作に必要なトルクは、インライン圧力とバルブシートの性質の両方によって生成されます。作動圧力 (Δp) および/またはバルブ サイズが増加する場合、および/またはシートの性質がより堅牢になるたびに、必要なトルク量は大幅に増加します。後者は、金属シートバルブ設計の場合に当てはまります。
フローティングボールデザイン
トラニオン設計では、ボールはトラニオンと呼ばれる中央の下部シャフトに挿入されます。ボールはステムとトラニオンの間に固定されており、ボールが浮いているのではなく中心に固定されている状態になります。インライン圧力によりシートがボールに押し付けられ、きつくなります。これにより、動作中、ボールはインライン圧力 (Δp) とバルブ シートに抗して回転する必要がなく、単にシートの圧力に抗して回転する必要があることがわかります。
トラニオンボールの設計
その結果、必要なトルクは トラニオン形ボールバルブ 一般に、同等のフローティング ボール バルブに必要なトルクよりも低くなります。たとえば、DN200 金属シート フローティング ボール バルブには、DN200 の同等のトラニオン バルブよりも大幅に大きなアクチュエータが必要となり、パッケージ全体のコストが大幅に削減されます。また、一般に、トラニオン シートの設計は安定性が高く、極端な条件や特に変化する圧力レベルにより適しています。
したがって、トラニオン取り付け型ボールバルブは高圧用途により適しており、従来のボールバルブと比較して寸法が大きくなります。 浮き球。フローティング設計と比較したトラニオン設計のもう 1 つの利点は、トラニオンには一般にドレンまたはブリード接続が含まれており、二重安全装置として機能するのに適しているという事実です。さらに、中央キャビティ内の圧力がシートのバネ力よりも高くなると、自動的にリリーフバルブとして機能します。これが起こると、過剰な圧力をメインラインに排出するためにシートスプリングが自動的に解放されます。これらの理由により、トラニオンは、極端な条件が標準となるオフショア、石油、ガス用途でよく使用されます。
もちろん、フローティング設計と比較したトラニオンの大きな欠点はコストに関連しています。かなり大きいものです。これらのコストのため、トラニオンは使用する必要がある場合にのみ使用されます。
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